David Pérez y Sergio Cerezo dictan sentencia

David Pérez y Sergio Cerezo se imponen en un rally muy duro

El pasado fin de semana tuvo lugar la segunda cita del andaluz de rallyes en la localidad cordobesa de Montilla. Los tramos son los conocidos Rute, Iznajar, Montilla y Nueva Carteya. A la prueba se dieron cita unos 70 participantes, repartidos entre competición y regularidad, estaban los tres últimos campeones de Andalucía J.A. Ruíz, E. Segura y P.D. Pérez, los hnos Cordero con su 206 Maxi y el recién adquirido Clio R3, Galán y su Punto, Ollero y Marín ambos con 206 S 1600, y una gran legión de Mitsubishi Lancer en sus diferentes versiones, Mayorgas con su C2 R2, Oscar Gil y su potente Clio, Rafa Saco y su Seat León, y algunos extremeños que bajaron a correr puesto que puntuaba para el extremeño de rally.
El rally comenzaba con el tramo de Rute, con una incesante lluvia y marcando el mejor tiempo D. Pérez seguido de Segura y Camacho separados en tan solo 400 milésimas, cuarto era J. Ruíz y quinto Acosta, Rafa Saco se metió entre los seis primeros por delante de vehículos de tracción integral que iban mejor sobre el terreno mojado, Caballero se colocaba séptimo justo detrás y a muy poca distancia se metía un impresionante A. Rondan con un 206 XS, por delante de F. Jiménez y Oscar Gil que cerraban las diez primeras posiciones.
En el segundo tramo del día Iznajar, comandaba J. Ruiz que aventajaba en 6 seg a D.Pérez y en 10 seg a Camacho, Segura bajaba un puesto y se colocaba cuarto, seguido de Saco y de Ollero con el 206 Maxi, séptimo era Caballero que aventajaba en 1 seg al Megane de Maldonado, noveno se colocaba Ollero y decimo F. Jiménez.
En el segundo bucle del rally el paso por Rute ya con el asfalto prácticamente seco se daba paso al tramo que fue neutralizado tras el accidente de A. Arce sin consecuencias para él ni su copiloto, dando el mismo tiempo a todos los pilotos que salieron detrás de él. Así el mejor tiempo lo marco Segura, seguido muy de cerca a tan solo 600 milésimas de Pérez, algo más retrasado se metía Camacho por delante de Acosta y Ruiz que perdía tiempo y bajaba hasta la tercera posición de la general, sexto era Saco, séptimo Caballero y octavo un magnifico Mayorgas llevando al limite su potente C2 R2, noveno fue P.Cordero y decimo se metió D. Ibarrola
En la segunda pasada por Iznajar, D. Pérez se anotaba el scrath por delante de Segura y Ruíz que comandaban la general por este orden, cuarto era un sorprendente Ibarrola que empezaba a marcar sus mejores cronos a tan solo 500 milésimas de P.Cordero, sexto y séptimo eran Camacho y Acosta respectivamente separados por apenas 700 milésimas, octavo era Saco a tan solo 100 milésimas de Maldonado y decimo quedaba Caballero.
Así pues terminaba los tramos matinales y se daba paso a la asistencia y a los tramos de la tarde.
En el tramo de montilla que daba comienzo a la sección de la tarde el mejor tiempo iba a parar a manos de Camacho, seguido de Ruíz e Ibarrola separados en apenas 1 seg, cuarto era Segura y quinto Acosta que no estaba teniendo un rally muy fino, sexto se metía P.Cordero por delante de un D.Pérez que bajaba muchas posiciones y veía como se acortaba la diferencia en la general, octavo se metía un sorprendente V. Fernández con su atómico Clio Williams, noveno era Maldonado y decimo era Mayorgas, en este tramo abandono Saco al reventarle el embrague de su León.
La primera pasada por Nueva Carteya volvía a dejar las cosas más claras, D.Pérez se adjudicaba el tramo poniendo tierra de por medio, segundo fue Segura, seguido de Ruíz, Acosta e Ibarrola, sexto fue P.Cordero, seguido de F.Jiménez, Camacho y Caballero, decimo quedaba Oscar Gil que tenía un rally bastante complicado, en este tramo abandono Mayorgas tras volcar su C2 sin consecuencias graves.
Ya en la última pasada por el tramo de Montilla, Ruíz marcaba el mejor tiempo, por delante de Ibarrola, Segura y Caballero separados en tan solo 1.700 seg, quinto era D.Pérez que no le cogía el punto al tramo, sexto era Camacho seguido de Acosta y P.Cordero, noveno se volvía a meter V. Fernández y decimo Maldonado.
Ya en el último tramo se lo volvió a adjudicar D.Pérez, seguido de Segura y Ruíz que completaban el pódium final del rally, cuarto era Camacho, quinto Caballero que ya parece haberle tomado la medida al EVO IX y sexto Acosta, séptimo Ibarrola que terminaba un magnifico rally entre los ocho primeros de la general, octavo P.Cordero, noveno Oscar Gil y decimo F.Jiménez.
Buena organización a cargo de RS SPORT, solventando todos los problemas en el difícil rally acondicionado por las inclemencias del tiempo y los numerosos abandonos.
CLASIFICACIÓN FINAL
1 Pedro David Pérez Sergio Cerezo 206 S1600 39:08.300
2 Emilio Segura Ricardo Ranero Lancer Evo IX 39:15.600
3 Juan Angel Ruíz Miguel A. García WRX STi 39:17.100
4 Juan Camacho Oscar Adán Lancer Evo VIII 39:48.200
5 Enrique Acosta Joaquín Ortiz Lancer Evo VII 40:26.700
6 José Antonio Caballero R.Galán Lancer Evo IX 40:51.500
7 Pedro Cordero Francisco Cruz 206 Maxi 41:04.000
8 García-Ibarrola Rafael Clavero Lancer Evo VI 41:22.800
9 Francisco Jiménez Carlos Chamorro WRX STi 41:49.100
10 Antonio Maldonado Juan M. Cruz Megane 41:57.800
11 Angel Rondán Miguel Arrebola 206 XS 42:16.600
12 Oscar Gil Francisco J. Montes Clio 42:21.100
13 Francisco Ollero Domingo Rodríguez 206 S1600 43:17.300
14 Ignacio Pericet D.Rodríguez Lancer Evo VI 43:34.100
15 Angel M. Cordero Francisco Ortiz Clio R3 43:50.800
16 V.Fernández José García Clio Williams 43:53.200
17 Luis García Francisco Fuentes Saxo 44:17.600
18 Francisco Palomo Manuel Caballano Clio 44:27.200
19 Francisco J. Vázquez F.Sánchez 206 XS 45:18.300
20 José de León Rafael Bejarano 5 GT Turbo 45:27.200
21 Marcos A. Arce Rafael Márquez Saxo 45:29.000
22 Fernando Molero Javier de la Cruz 205 Rallye 45:35.300
23 Juan Carlos Cabezas D.Gómez Megane Coupé 46:34.400
24 José Garrido Antonio J. Hidalgo ZX 2.0 16V 46:44.500
25 Enrique Pino Francisco Pino 206 XS 47:14.200
26 José L. Muñoz Javier Ortiz Clio Sport 47:22.400
27 Rafael A. Martín Antonio Nevado Saxo VTS 47:26.500
28 Juan de D. Roldán J.Carlos Ruíz 205 Rallye 47:54.500
29 José A. del Rey José A. Infante Saxo 16v 47:57.800
30 Manuel Reyes Sancho Zamora Megane 48:06.000
31 Germán Leal Germán Leal 205 Rallye 48:36.200
32 Sergio Miranda Emiliano Jiménez 205 Rallye 50:46.700
33 Francisco Mata Elisa Mata Lancer Evo VI 51:49.000
34 Alejandro Martín Antonio Martín 5 GT Turbo 52:00.100
35 Manuel J. Fernández Daniel A. Fraile Fiesta 53:19.000
36 José L. Hernández José Cabello 205 Rallye 54:18.100
37 Juan R. García Rafael Ramírez Saxo VTS 58:48.300

Video-fotografico rally Sierra Morena

Aqui os dejo un video de fotografias del Rally Sierra Morena, y como no podia ser menos la musica corre a cargo de Medina Azahara. Espero que os guste

Entrevista a....

Una vez más le realizamos la entrevista a un ex piloto cordobés, que con unos medios muy ajustados y modestos, conseguía hacer carreras y terminarlas, el corrió en la década de los 70 y 80, y ahora ayuda en lo que buenamente puede a todo lo relacionado con el motor y las carreras en Córdoba.

- Nombre:
Manuel Muñoz López
- Fecha de nacimiento:
6-3-1956
- ¿A qué te dedicas?
Gerente de Pepsi en Córdoba
- ¿Como empezaste a entrar en el mundo de la competición?
Mi hermano era el copi de Vilches en el Alpine del equipo Renault Córdoba, me iba con ellos de asistencia hasta que decidí salir yo.
- ¿Cuándo debutaste en competición y con qué coche?
Fue por el año 78 con un Ford Fiesta Sport 1600
- ¿En cuántos coches has competido en tu vida deportiva?
Pues con el Fiesta, después hicimos un Escort Xr3, y por ultimo compre el Renault 5 Alpine gr.2 que había sido de Arcadio Aranda.

- ¿Qué recuerdos guardas de esa década de 1980, en cuanto a pilotos punteros, rallyes, etc.?
Había un gran ambiente aunque también había sus piques, los rallyes de aquella época eran preciosos, el Sierra Morena, el Gibralfaro, el Sherry o el Costa de la Luz. Pilotos siempre se recordara a Teo, pero también teníamos a gente como Arcadio, Palomo y Helio Tevar que eran muy buenos, en montaña disfrutábamos mucho también cuando venían las barquetas del nacional con la Danone de Juan Fernández.
- Los rallyes de antes eran más duros en cuanto a km, tramos, etc., no?
Sobre todo los que eran de carácter nacional, como el Sierra Morena, Gibralfaro, Costa del Sol. Los regionales mas o menos siguen siendo similares, eso si las carreteras estaban en bastante peor estado, y con aquellos tiestos pues nos veíamos negros, recuerdo que antes terminamos un tramo de 15 km y parecía que nos habían matado, y ahora son capaces hasta de hablar a la radio, pero sin duda es porque los coches de ahora son mas “cómodos” de pilotar.

- ¿Por qué dejaste de competir?
Por dinero, como la gran mayoría.
- Tú has corrido en Rally Sierra Morena en otra época pasada, guardas un buen recuerdo de este rally, y has visto muchos cambios con respecto al del año 2008?
En los últimos años el Sierra Morena había cogido ese san benito de que ya no era lo mismo que antaño, pero al volver al nacional se ha vuelto a recuperar parte de aquella dureza, creo que como dato en 2008 se ha hecho el tramo mas largo de la historia del rallye con pozoblanco de 25 km, por supuesto ahora están mejor las carreteras y los enlaces son infinitamente mejor, antes después de hacer Obejo tenias que bajar por la antigua del muriano, ahora es todo una muy buena nacional, eso se nota, pero sin duda Rall Racing le esta devolviendo el esplendor que en otras épocas tuvo.
- Breve resumen de tu carrera
Como te he comentado comenzó por el 78 con un Fiesta Sport haciendo mayoritariamente montaña, en el 81 hicimos el Escort XR3 con el tuvimos muchas alegrías, y por ultimo en el 85 compre el R5 y lo aguante hasta el 88, catorce años después mi amigo Manu Causse y Oscar Gil me alquilaron su Ax y realice uno de mis sueños que era correr con mi hijo, y hicimos un par de rallyes y yo hice también la subida a Trassierra que volvía después de muchos años.
- ¿Cuál ha sido tu mejor carrera y cual la peor?
La mejor la subida a los Villares del 83 gane en noveles y me metí en los 10 primeros de la scrath con el Escort, la peor el Sierra Morena del 82 tuvimos un fuerte golpe en Pozoblanco haciéndonos mi hermano y yo mucho daño en las piernas.
- Dinos alguna anécdota que te haya ocurrido durante el desarrollo de un rally
La Subida a Trassierra del 82 me case el día de antes y Salí a correr sin haberme acostado y con los lazitos en las puertas del coche que el día de antes me llevo a la iglesia que fue el Ford.

Y ahora para conocerte mejor vamos a realizarte un pequeño test

- Ídolo automovilístico: Beny Fernández
- Rallye preferido: Sierra Morena
- Tramo preferido: Cerrobejuelas
- Mejor coche de competición: Lancia Delta HF Integrale
- Rallyes de asfalto o tierra: Asfalto
- Tiempos o espectáculo: Tiempos pero si no se consiguen espectáculo.


P.D. perdon por la calidad de las fotos pero no tenia otras mejores para poner lo siento

Tirabassi, veni, vi, y venci

El francés Brice Tirabassi inaguro su explendido palmarés con la victoria obtenida en el V Rally Palma del Río, prueba inugural del nacional de tierra.
El piloto de Subaru libró una espectacular lucha contra el crono, con Xevi Pons con su EVO IX.
Los inscritos que tomaban la salida eran 36, en el primer tramo de unos 7 km se podian observar varios coches en el tramo e incluso durante varios minutos lo que es un gran acierto, aqui Tirabassi ya aventajaba a Solá con su potente C2 en 4.2 seg, y a Pons en 5 seg. En el tramo B de unos 17 km abandonaba Dani Solá y Tirabassi se adjudicaba un nuevo Scrath con 8.3 seg de Pons y tercero era Oscar Fuertes muy retiardo a 27 seg, Yeray Lemes marchaba 5 a 44 seg de la cabeza. En la segunda pasada por el tramo A Tirabassi marcaba un nuevo Scrath a tan solo 0.2 decimas de Pons, que comenzaba a despertar, por detrás seguian Fuertes y Lemes a 2 y 4 seg respectivamente. De nuevo en el TC-B, marcaba el Scrath Pons que empezaba a recortar diferencias sobre Brice que era segundo a 2.2 seg y tercero y muy alejado en este tramo era Fuertes a 22 seg.En la ultima pasada por el TC-A, Brice marcaba de nuevo el Scrath y a tan solo 0.4 decimas le seguia Pons, tercero era esta vez Lemes que le recortaba unos segundos a Fuertes en su lucha particulas por la tercera posición.En el ultimo TC de la mañana Pons marcaba el mejor crono, seguido de Brice a 3.9 seg y Lemes aventajaba a Fuertes en algo más de 10 seg. Al finaliza los tramos de la mañana, tan solo acababan 21 equipos, abandonando pilotos de la talla de Monarri, Sevilla, Solá. A. Villanueva, etc...
En los tramos de la tarde de todo podia pasar con el TC espectaculo de por medio y tan solo 6 seg de diferencia entre el piloto de Subaru y el de Mitsubishi. En la primera pasada por el TC-X Pons marcaba el ritmo y era primero, seguido de Lemes a 0.4 y Fuertes a 1.8, Tirabassi se quedaba muy retrasdo a 2.4 seg.
En la primera pasada por el TC largo de la tarde de unos 9 km Pons hacia el Scrath seguido de Lemes y Tirabassi, que tubierón sendas salidas en la misma curva sin consecuencia ninguna para ambos, la diferencia entre Brice y Pons era de apenas 2.4 seg.En la segunda pasada por el TC espectacula las diferencias iban a ser minimas, Lemes marcaba el Scrath seguido a 0.2 por Fuertes, tercero era tirabassi seguido muy de cerca por Pons a 0.3 del francés. En el ultimo tramo del rally, Tirabassi marcó el Scrath y sentencio el rally, seguido de Pons a 0.3, que remonto una diferencia de 8 seg y Lemes a 2.4, que se hizo con la tercera plaza final en su disputa con Fuertes. A. Llovera, hizo un gran rally de menos a más, marcando cronos bastantes buenos pero sin asomarse con peligro a la cabeza del rally.

Asi quedo la clasificación del rally depues de un duro rally, en el que tan solo quedarón 20 pilotos.
1 B.TIRABASSI - F.GORDON 51:35.7
2 X.PONS - A.HARO 51:38.6
3 Y.LEMES - S.VEGA 53:11.4
4 O.FUERTES - H.CASARRUBIOS 53:19.0
5 J.MARTI - A.GARDUÑO 55:35.6
6 J.AGUADO - V.FERRERO 55:39.0
7 21 N.GABARI - I.FUERTES 56:30.2
8 10 W.VILLANUEVA - B.AGUADO 56:33.2
9 11 F.PARDO - P.MANGUREGUI 56:52.1
10 12 A.LLOVERA - B.ROZADA 57:29.6
11 19 V.DELGADO I.ERUGEN 58:54.6
12 29 M.MANZANILLA - J.SANCHEZ 59:50.8
13 17 G.SOSA - J.VALIDO 1:00:01.5
14 31 J.LOPEZ - J.C.JIMENEZ 1:04:58.5
15 14 P.FONT - O.JULIA 1:05:21.6
16 33 J.PRIEGO - M.HERNANDEZ 1:05:54.9
17 41 S.LACUESTA - J.GARCIA 1:08:39.4
18 23 X.TAÑA - N.DEL CORRAL 1:08:47.1
19 32 J.GIRADO - V.BARBA 1:11:13.6
20 18 J.VERA - J.L FERNANDEZ 1:24:34.7

Entrevista a....

Esta entrevista se la hemos realizado a un piloto que por culpa de la crisis lleva sin correr el campeonato 2 años, aunque a él le gustaría correr alguna que otra prueba de cualquier rally.
Con su Clio Sport, hacia tiempos muy rápidos, incluso en el Sierra Morena de 2006, logro terminar 2 Scrath en la general del rally detrás de Emilio Segura.
Este piloto granadino es rápido, espectacular, y da mucha guerra cuando se siente muy cómodo con el coche.
Desde aquí desearle ánimos y aunque sea que lo veamos por la cunetas y si puede ser en algún rally pues mejor que mejor.

- Nombre:
José Manuel Solera
- Fecha de nacimiento:
13-09-64
- ¿A qué te dedicas?
Compra venta de vehículos y taller
- ¿Como empezaste a entrar en el mundo de la competición?
La verdad que siempre había tenido el gusanillo, pero empecé en circuitos en el año 88 y corrí una carrera de la copa Ax gt en calafat, fue la primera vez que me puse el casco. Luego vi que me gustaba más las carreteras cortadas y pelearte contra el crono que contra otros coches más, en mi opinión se disfruta más en los rallyes que en circuitos.
- ¿Cuándo debutaste en competición y con qué coche?
Como te he comentado antes en el año 88 con un ax de circuitos.
- ¿En cuántos coches has competido hasta hoy?
Si no recuerdo mal creo que con un montón, bromas aparte, ax gti, saxo, 206xs, Ibiza, clio sport, evo5, megane.
- ¿Con que vehículo compites actualmente?
Ahora con ninguno, el ultimo fue el megane alquilado a Javi
- ¿Montura con las que más has disfrutado y más a gusto te has encontrado?
Con la que más he disfrutado, con el Evo, con el que más a gusto he corrido, con mi clio sport.

- ¿Cuando volveremos a verte con el casco puesto y subido en un coche de carreras?
Ojalá pronto, pero por ahora la crisis no nos deja.
- ¿Cuáles piensas que son tus mejores armas o cualidades como piloto?
Púes no se la verdad, creo que nunca creerte que eres el mejor y respetar la carretera. Y echar la quinta lo más pronto posible, jejeje.
- ¿Guardas un buen recuerdo del Rally Sierra Morena?
De todos los Sierras y sobre todo del ultimo que corrimos.
- ¿Cuál ha sido tu mejor temporada como piloto?
Todas buenas por que se disfruta mucho, pero en especial el año que ganamos la copa clio me ha dejado grandes recuerdos.
- ¿Cómo ves el campeonato andaluz a nivel de pruebas, pilotos, monturas y organización con respecto a tus inicios?
La verdad que con los años cada vez se han visto mejores coches o más modernos, aunque hace unos años con el Hyundai WRC de Frías y el 306 Maxi de Teruel tampoco estaba nada mal las parrillas, ahora con la electrónica y los EVO la verdad que ha cambiado el tema, en cuanto a pilotos pues creo que todo el que se pone el casco tiene mucho merito, siempre destaca alguien como es el caso de mi amigo David que esta corriendo mucho, o Rondan que tiene un gran futuro por que va muy fuerte, en cuanto a organización pues muy bien y es de alabar a todo aquel que se preocupa por hacer una prueba para que disfrutemos los que corremos y los espectadores, tienen un gran merito.

- Haznos un poco de memoria de tu vida deportiva desde la primera vez que te montaste en un coche hasta la última vez que has competido.
Exceptuando lo del la copa ax que fue algo muy rápido, en Andalucía empecé en la montaña con el ax, y luego con el saxo circuitero, hasta que me pase a los rallyes con el mismo saxo, luego corrí el desafío Peugeot con el coche de Eduardo Jiménez que se enrollo bastante con el alquiler, y después pues distintos coches, ganamos la copa clio en el 2005 y ya en el 2006 salimos las primeras pruebas con el clio y luego fuimos haciendo salidas esporádicas con el EVO V de Paco López, y ya en el 2007 pues colgamos el casco por así decirlo,” maldito dinero”.
- ¿Con que resultado te quedas?
Con dos, 1º scratch en el Rallye de Cartagena y el 2º puesto de Sierra Morena, aunque por penalización de Curro.
- ¿Cuál ha sido tu mejor carrera y cual la peor?
Creo que no se con cual me quedaría, pero ese Sierra 2006 fue muy emocionante por ir peleándonos con un gran piloto como es Segura. Y la peor creo que los dos Rallyes del Aceite que nos salimos.
- Dinos alguna anécdota que te haya ocurrido durante el desarrollo de un rally.
Han sido muchas pero la más emocionante cuando en el Costa del Sol con el clio de Ollero en el tramo de Casabermeja en las dos pasadas alcanzábamos al clio que salía delante de nosotros es una de esas cosas que gustan.


Y ahora para conocerte mejor vamos a realizarte un pequeño test

- Ídolo automovilístico: Henry Toivonen
- Rallye preferido: Pregunta difícil, pero el encanto de Sierra Morena y Sierra de Cádiz, no se los dos por igual.
- Tramo preferido: No se, Montoro, Pozoblanco, Lagar, Grazalema una pasada, hay tantos,je je je.
- Mejor coche de competición:205 Turbo 16
- Mejor coche de calle: Evo 6 Tomi
- Rallyes de asfalto o tierra: Con buenas ruedas cualquiera
- Tramos secos o mojados: Siempre secos
- Espectáculo o tiempos: No son incompatibles, pero un buen freno de mano.

Entrevista a....

Bueno ya empezó la temporada y estamos con más ganas de olor a gasolina y de ruidos de motores por las sierras andaluzas.
Esta vez dejamos de hacer las entrevistas vía e-mail, para presenciarnos en persona para hacer la entrevista a este gran piloto que hace muchisimo tiempo que se retiro.
Es un hombre muy sencillo que le gusta lo que hace y como lo hace, según vamos hablando con el vamos conociéndolo mejor, nos cuenta muchisimas cosas que con la edad que tengo pues no las conozco ni nada por el estilo y me quedo asombrado. Es el piloto más veterano en activo pues cuanta con nada más y nada menos que 65 años, no le gusta que le diga de usted por que dice que " yo no me siento tan viejo para que me trates de usted eso es solo a las personas mayores y yo no lo soy". Desde aquí dar las gracias a Ángel por robarle 20 minutos de su tiempo, y por invitarnos a ese café mientras le realizamos la entrevista y veíamos su cámara interior de los test que realizó.

- Nombre:
Ángel Moyano Vargas
- Fecha de nacimiento:
28/7/48
- ¿A qué te dedicas?
Industrial
- ¿Como empezaste a entrar en el mundo de la competición?
Pues como todo el mundo, por afición por las carreras. Y luego poco a poco me compre un coche de serie para correr, subes de categoría, y así sucesivamente.
- ¿Cuándo debutaste en competición y con qué coche?
Debute en la copa de noveles, con un 124 2.0, ganando el campeonato de Andalucía de rally y de montaña 2 años consecutivos.
- ¿En cuántos coches has competido hasta hoy?
124 2.0, Opel Corsa, R-5 y el ultimo coche que es el Mini

- ¿Con que vehículo compites actualmente?
Por ahora voy a intentar correr con el Mini
- ¿Tienes algún plan deportivo para esta temporada, regional de rally o montaña?
Si tengo pensado hacer la temporada del campeonato andaluz de montaña dentro del gr.H
- Según he oído comentar, ¿has competido en el nacional de rally no?
Si, es cierto has escucha bien. Dispute la primera copa nacional Opel Corsa
- ¿Como fue esa experiencia por el nacional, guardas buenos recuerdos?
Fué una experiencia muy positiva, tengo un recuerdo que nunca se me va a borrar de mi mente, en el Critérium Luis de Baviera, en un tramo de 18 km en bajada le gane a un tal Carlos Sainz que por aquel entonces corría con un Seat Panda. En ese rally quede 1º de la categoría 1.3 y 3º de la copa Corsa
- Los rallyes de antes eran más duros en cuanto a km, tramos, etc., no?
Los rally de antes son totalmente distintos a los de estos tiempos, ahora lo que gana un rally son los €uros, y antes no.
Los tramos de antes eran muy rotos, largos y en algunos casos por carreteras en muy mal estado vamos caminos de cabras.

- ¿Por qué dejaste de competir?
Porque llega un momento en el que dices basta, ya había cubierto una etapa muy bonita de mi vida, tenia 2 hijos y no era plan de jugarse el pellejo ni de correr riesgos innecesarios.
- Después de lo visto en los test de Cerro Trigo, este año vas a estar dando mucha guerra en tu categoría no?
Yo no vengo a dar guerra, yo vengo a divertirme y a pasar un buen rato recordando cómo son las carreras. Pero todo esto ha surgido de un largo proyecto de 6 años preparando el Mini y mira ya ha llegado el momento de volver al asiento y al volante.
- Tú has corrido en Rally Sierra Morena en otra época pasada, guardas un buen recuerdo de este rally, y has visto muchos cambios con respecto al del año 2008?
Siempre se guarda un buen recuerdo del rally de tu tierra, pero lo de ahora es un paseo antes eran 3 días de rally, y ahora solo un día. Por este motivo creo yo que el rally a acabado con la afición que tenia antaño. En la cuneta se podía juntar fácilmente más de media Andalucía viendo el Sierra Morena.
Tampoco es lo mismo escuchar el motor de los Lancia Stratos o 037, porches, etc… bajar el tramo de Obejo de noche que ves las luces de varios coches en el tramo que ahora escuchar el coche cuando esta encima de ti, y de noche parece que hay un tío detrás de una jara con las linternas pegando fogonazos.
- Breve resumen de tu carrera
Pues empecé con 25 años, y hasta los test con 61 años sigo disfrutando con las carreras, con más y menos implicación. Yo siempre he dicho que el día de que muera quiero ir camino del cementerio en un Lancia Stratos.
- ¿Cuál ha sido tu mejor carrera y cual la peor?
La mejor carrera fue el Critérium Luis de Baviera, que fue cuando le gane a Carlos Sainz
Y la peor el rally de Granada que partí el 124 en dos de un accidente que tuve.
- Dinos alguna anécdota que te haya ocurrido durante el desarrollo de un rally
Hay muchos recuerdos, buenos y malos pero voy a contar uno bueno que cada vez que me acuerdo me rio yo solo “jeje jeje”
Era el 1er rally de Huelva, en la meta de un tramo era 100 M FONDO D2- , y llevaba a una chica de copiloto, y me canto 100 M FONDO D3 BUENA.
Y cuando aparecí lo primero que vi fue al cronometrador con el reloj que en aquellos entonces era de pegarle el puñetazo, debajo del brazo corriendo cerro abajo. Por cierto el cronometrador era el Sr. Jesús Adorna, piloto sevillano que todavía está dando vueltas por ahí corriendo.



Y ahora para conocerte mejor vamos a realizarte un pequeño test

- Ídolo automovilístico: De siempre Carlos Sainz, pero hoy Loeb
- Rallye preferido: Rally de Portugal
- Tramo preferido:Casabermeja
- Mejor coche de competición: Citroën C4 WRC
- Rallyes de asfalto o tierra: Asfalto
- Tiempos o espectáculo: Tiempos. Pero sin espectáculo no hay tiempos

Cronica I Rallysprint de Mijas

Ya a empezado el campeonato de Andalucia de Rally, con el I Rallysprint de Mijas.
Habia ganas de empezar a escuchar el ruido de los motores por las tierras andaluzas, en esta ocasión nos estrenamos con el desplazamiento hasta la costa del sol, con un día radiante, en la linea de salida habia 31 vehiculos, entre ellos los actuales campeones de Andalucía D.Pérez y A.Chamorro con su potente 206 S1600, tambien se encontraban, Ollero que a cambiado de montura a un 206 S1600, Camacho y su EVO VIII, Segura que hará el andaluz a bordo de un EVO IX, Jimenez y Ruíz con su Imprezza STI, Mayorgas con su potente Citroën C2R2, Gil con su atómico Clio Sport. Tambien se daban cita varios vehiculos de la nueva categoria F2000, y Pedro Cordero que a cambio del Leon al 206 Maxi un vehiculo que cuando le coja el punto fino habra que tenerlo en cuenta. Y tambien estaba Israel García que habria que tenerlo en cuenta.

La 1ª pasada fué el tramo el Higuerón, donde Pérez marcaba el primer mejor crono del dia por delante de Segura, y de J.A.Ruiz.Detrás en la 4ª y 5ª posición se ponian Israel García y Camacho seguidos muy de cerca por Mayorgas, Mata, Caballero y Oscar Gil. Muy retrasados quedaron Ollero y Cordero 12 y 13 repectivamente.

En la 2ª pasada por el Higueron Israel García hacia el mejor crono, seguido de Pérez y Ruiz. Segura bajada dos puestos y la remontada espectacular de Gil que ascendia hasta la 5ª plaza, seguido Mayorgas y Jiménez, seguido muy de cerca Victor Fernandez y su potente Clio Williams. Cordero y Ollero seguian en su lucha particular por adaptarse lo más pronto posible a sus nuevas monturas y fueron 9 y 10 respectivamente.

En el tramo 2 Mijas, marcaba el mejor crono Israel García, seguido de Pérez que empataba en el mismo segundo con Segura y Ruíz. Detrás Camacho, Maldonado con el Megane coupe y Mayorgas. Gil y Jiménez empataban y estaban seguidos por Carlos Cabezas que parece haberle cojido el punto al Megane Coupe.

En la ultima pasada del rallysprint el crono se paraba en 1.58 marcada por Pérez, Y Ruiz empatando en el mismo segundo, 3ª era Segura que empataba en el tramo con Israel, detras fue Mayorgas seguido muy de cerca por Oscal Gil, Antonio Maldonado y Jiménez, Cordero marcó el noveno mejor tiempo, seguido por Victor Fernandez y su Clio. Solo hubo 4 abandonos en todo la carrera y todos por averia.

Clasificación final.
1 ISRAEL GARCÍA - VANESSA VALLE MITSUBISHI EVO VIII 08:13.929
2 DAVID PÉREZ - ALBERTO CHAMORRO PEUGEOT 206 S1600 08:14.229
3 JUAN A. RUÍZ - MIGUEL A. GARCÍA SUBARU IMPREZA WRX STI 08:16:24
4 EMILIO SEGURA - VICTOR BUADES MITSUBISHI LANCER EVO IX 08:16.970
5 JOSÉ MAYORGAS - MANUEL DOMINGUEZ CITROEN C2 R2 08:32.626
6 FRANCISCO JIMÉNEZ - CARLOS CHAMORRO SUBARU IMPREZA STI 08:33.029
7 OSCAR GIL - FCO. MONTES RENAULT CLIO SPORT 08:34.314
8 ANTONIO MALDONADO - JUAN M.CRUZ RENAULT MEGANE 08:35.956
9 PEDRO CORDERO - FCO CRUZ PEUGEOT 206 MAXI 08:42.274
10 VICTOR FERNANDEZ - FERNANDO ROMAN RENAULT CLIO 08:44.235
11 FRANCISCO MÁRQUEZ - A. NEVADO RENAULT MEGANE COUPÉ 08:46.191
12 FRANCISCO OLLERO - DOMINGO RODRIGUEZ PEUGEOT 206 S1600 08:47.247
13 CARLOS CABEZAS - DAVID GOMEZ RENAULT MEGANE 08:50.539
14 FCO. RAMÓN VILLENA - JOSE ANGEL VILLENA CITROEN AX GTI 09:21.380
15 GONZALO JAVIER - DANIEL ORTIZ CITROEN SAXO VTS09:37.240
16 JUAN A. CAMPOS - RAFA ROBLES CITROEN AX SPORT 09:44.682
17 JORGE ORTEGA - DAVID ORTEGA FIAT PUNTO HGT 09:50.682
18 ALEJANDRO MARTÍN - ANTONIO MARIN RENAULT 5 GT TURBO 09:52.722
19 DANIEL RODRÍGUEZ - RAFA NAVAS CITROEN SAXO VTS 10:02.143
20 FERNANDO MOLERO - JAVIER DE LA CRUZ PEUGEOT 205 RALLYE 10:34.260
21 JUAN CAMACHO - OSCAR ADAM MITSUBISHI EVO VIII 11:15.824

Entrevista a ....

Bueno y como lo prometido es deuda aqui esta la sorpresa, esta entrevista se la todos los visitantes, pilotos, copilotos, aficionados y toda la gente en general.
Esta vez le a tocado a un gran piloto y se puede decir que es un grande de verdad, por que lleve el coche que lleve siempre da lo máximo del coche, ya sea un EVO o un 106 rally. A disputado un nacional de rally dentro de la copa Fiat Punto, llegando incluso a ganar una prueba de este. Tambien a competido en el nacional de tierra en el rally de su ciudad, Granada.
Y con todas estas pistas que e dado ya creo que sabeis de quien estamos hablando es Curro Agüi.

VA POR VOSOTROS POR TODAS LAS VISITAS RECIBIDAS EN MENOS DE UN MES, GRACIAS DE VERDAD.

P.D.- Hay una pregunta que se hara un poco pesada pero el piloto solo cuenta la mitad de su carrera y lugo dice que iba a ser un poquillo larga jeje

- Nombre:
Francisco Javier Agüí Díaz
- Fecha de nacimiento:
27/11/1968
- ¿A qué te dedicas?
Empezando con una empresa de servicios para la competición
- ¿Como empezaste a entrar en el mundo de la competición?
De siempre, desde que yo recuerde, mi padre corría y de ahí mi afición.
- ¿Cuándo debutaste en competición y con qué coche?
Mi primer rallye fue el Sierra Morena de 1994
- ¿En cuántos coches has competido hasta hoy?
Buff, si la memoria no me falla creo que unos 25, aunque seguro que se me olvida alguno. Si metemos los que he probado en alguna ocasión muchos más
- ¿Con que vehículo compites actualmente?
Renault Clio Williams

- ¿Cuál es tu balance de la temporada 2008?
Bueno, teniendo en cuenta que fue una temporada en la que no me propuse seguir ningún campeonato, diría que buenos resultados, aunque también hubo averías y salidas.
- En esta ocasión Curro te pongo un poco entre la espada y la pared.
De todos los copilotos que han ido a tu derecha, ¿Cuáles han marcado más tu vida como piloto?
La verdad? ninguno. Son todos insoportables, jajaja
- Sabemos que tienes una rápida adaptación a cualquier montura, y que tardas muy poco tiempo en ir al límite con ellas, ¿con cuál te has sentido más cómodo y a gusto llevándola al límite?
Más cómodo el Evo IX, más a gusto al límite con el Clio

- A la hora de ser un piloto rápido hay que tener claro que ¿no hay que tener miedo a la hora de abrir gas no?
Una cosa hay que tener clara, si no estás dando gas, estas frenando. Siempre una de los dos pedales tiene que estar pisado, bueno, algunas veces los dos pero nunca ninguno
- ¿Qué recuerdos tienes de la temporada que estuviste compitiendo en el nacional de asfalto con la copa punto? Si no recuerdo mal llegaste a ganar una carrera que fue rías baixas no?
Si ganamos en el Rías, con un poco de suerte pero ganamos. Lo que, más me gusto fue el que, aun sin haber corrido otros años por los tramos, estábamos muy cerca de los que ya los habían corrido anteriormente y siempre éramos los mas rápidos de los “novatos”, hasta los “veteranos” se sorprendían de lo cerca que estábamos de ellos.
- Haznos un poco de memoria de tu vida deportiva desde la primera vez que te montaste en un coche hasta la última vez que por desgracia acabaste en la cuneta en Librilla
Creo que va a ser un poco largo, como ya te he dicho empecé en el 94, corrí de copiloto un 205 rallye, ganando el desafío Peugeot. Con ese mismo coche, como el piloto con el que iba no podía ir al Sierra Morena corrí yo con Edu Jiménez de copiloto. Fue toda una aventura que sería muy larga de contar aunque podría deciros que entrene solo, qué por algún tramo ni pase, que Edu solo corría como piloto y no tenía ni idea de copi, en fin una odisea en la que al final nos quedamos tirados en el puente de Obejo con el embrague roto.
En el año 95 pase yo a ser copi de Edu Jiménez en un Citroën AX GT ganando la Challenge Citroën, a la vez yo corría con ese coche en circuitos y montaña. También fui a correr a Alcañiz el Superpestigio
Para el año 96 ya me centre en solo ir de piloto, para ello me hice de un 205 rallye Gr.N, con el cual corrí ese año de todo, rallyes, circuitos, subidas, slalom.
En el 97 compre un 106 rallye para hacer el desafío, el coche tenía una preparación muy básica y además estaba bastante baqueteado, aun así gane la primera prueba del desafío en la corrí y segundo en la siguiente, pero a partir de esta todo fue de mal en peor, roturas, salidas. Así me fui arrastrando todo ese año, el siguiente (98) y la mitad del 99, en el que después del rallye de Jaén, en el que tuvimos otra salida, mi amigo y chapista, Emilio Sola “el ministro” me dijo que ya no arreglaba más esa carrocería que ya no servia por lo cual pasamos a montar una nueva.
En el 2000 ya con un coche “derecho” la cosa iba mucho mejor pero nos encontramos que ya no podíamos con los 106 de 1600 cc, aun así ganamos algún rally y conseguimos ser terceros al final por detrás de los 1600 de Jiménez y Carlos Rodríguez.
El año siguiente, el 2001, quizás fue la mejor temporada de las que he corrido. Para empezar teníamos un buen coche, un 106 rallye 1600 hecho en Mavisa que tenía un buen palmares ( subcampeón del desafío Peugeot nacional con Jordi Griño, Campeón del Desafío regional valenciano con Vicente Cabanes, Campeón del Desafío Peugeot Andaluz con Eduardo Jiménez) con el que de los doce rallyes puntuables para el desafío Peugeot de Andalucía, Extremadura y Murcia, gane diez, segundo en uno y no participe en el restante, lo que nos llevo a ganar el desafío, ganar el campeonato Andaluz de Gr. N, la división II y el tercer puesto del campeonato absoluto por detrás de los Kit-car de Frias y Teruel, y todo esto con un pequeño 106 Gr.N con ruedas de calle!!
El 2002 fue también un buen año, corrí la Copa Fiat con el resultado de que ganamos todos los rallyes puntuables y conseguimos ganar la copa. Como final de temporada corrí un rallye con un 106 Kit-car, coche este que aunque estaba bastante baqueteado era todo una gozada llevarlo.
El premio por ganar la Copa Fiat Punto Andaluza era una plaza para hacer la copa a nivel nacional en el 2003, como ya he dicho antes fue un año muy bonito, en el que conseguimos ganar un rally y pasar a liderar la copa pero el cortísimo presupuesto junto con bastante mala suerte hizo que no tuviéramos un buen resultado final. También este año gane mi primer victoria en un rallye, fue en el Sierra de Cádiz donde salí con un Ibiza Junior, otro coche para recordar.
Al año siguiente Fiat decide que copa se haga en tierra y allí que también me metí yo, sin duda alguna correr en tierra es alucinante, siempre le digo a todo el mundo que no ha corrido nunca sobre tierra que no se pueden imaginar lo rapidísimo que se va, diría más incluso que en asfalto. De nuevo el año se torció ya que disponíamos de muy poco presupuesto y el Punto se caía a trozos por los caminos. Como ya era habitual años atrás al final de año corríamos algún rallye con otro coche, para este año corrimos el Costa del Sol dentro del Desafío Peugeot nacional, con el resultado de aunque con muchos problemas, salida incluida y muy pocas ruedas nuevas acabamos quintos, rodando siempre en los tiempos de la cabeza del desafío, de nuevo nosotros estábamos sorprendidos por nuestros tiempos pero es que los “cocos” del desafío lo estaban aun mas.
El 2005 fue también un buen año, conduciendo un Evo VI conseguí ganar el Gr.N en el nacional de Montaña, además corrí tres rallyes del andaluz, ganando uno, segundo en otro y cuarto en el ultimo donde hubiera sido segundo si no hubiera tenido que perder tiempo al final para hacer “labor de equipo”.
Para el 2006 la cosa pintaba bien, buen patrocinador, coche de primer nivel, pero ahí quedo la cosa. Averías y más avería nos hicieron no poder luchar por un campeonato que deberíamos haber ganado. Aun así ganamos en Granada, moralmente ganamos el Sierra Morena, varios segundos puestos… hicieron que fuéramos terceros al final.

En el 2007 barajamos varios proyectos, el primero era hacer el Campeonato de España de GT junto a Servillera, pero en vista del presupuesto necesario este decide buscar un piloto adinerado, surge entonces hacer el Campeonato de España de tierra con un Getz Proto (con motor de Coupe) pero el coche resulto ser la historia interminable, por lo que decido hacer de nuevo el nacional de montaña, volviendo a ganar el Gr.N. Además corro y gano de nuevo en Granada, corro y de nuevo me quedo en puertas en el Sierra Morena.
Ya en el pasado 2008, con un presupuesto muy muy ajustadísimo, surge el correr con el Clio. Desde que lo probé dije: esto sí es un coche de rallyes, será más lento que muchos, más antiguo que muchos, pero es un verdadero coche de rallyes. Al principio dio bastantes problemas ya que el francés que lo tenía antes no llevaba el mantenimiento muy al día que digamos, pero cuando conseguimos “meterlo en verea” la cosa cambió. Al final, después de ganar en Villafranca, fuimos a Murcia y “arreamos” un buen golpe.
Te dije que iba a ser un poco largo y eso que no he contado ni la mitad de las cosas.

- ¿Con que resultado te quedas?
Con los conseguidos en el 2001
- ¿Cuál ha sido tu mejor carrera y cual la peor?
Mejor? Hay muchas, quizás los dos Rallyes de Granada que he conseguido por aquello de ganar en casa y peor los dos Sierra Morena que he perdido cuando ya los tenia ganados.

- Dinos alguna anécdota que te haya ocurrido durante el desarrollo de un rally
Me han hecho esta misma pregunta hace poco en otra entrevista y te voy a dar la misma respuesta. En el Sierra Morena del 98 me salí en un tramo de enlace. Íbamos para el último tramo del rallye, por la carretera que va de Villaharta a Obejo, despistándome en una curva derechas y dando un buen golpe. Resultado, como tanto el copi como yo íbamos sin el arnés y nos golpeamos con las barras en la cabeza, teniendo que llevarnos al hospital y dándonos un buen número de puntos.

Y ahora para conocerte mejor vamos a realizarte un pequeño test

- Ídolo automovilístico: Carlos Sainz
- Rallye preferido: Rallye de Granada
- Tramo preferido: Casabermeja
- Mejor coche de competición: BMW M-3 (E-30) GR. A
- Mejor coche de calle: BMW M-3 CSL
- Rallyes de asfalto o tierra: Asfalto y tierra
- Tramos secos o mojados: Secos y mojados

Entrevista a ....

Nueva entrevista y ya va quedando menos para el comienzo de la temporada 2009.
Este piloto es la primera vez que ha echo el campeonato entero, ha sido el desafio Peugeot, donde su mejor actuación o unas de las mejores fuen en el rally Sierra Morena, cuando por causas climatologicas o por una buena elección de neumaticos, marco el 7º Scrath por delante de todos los desafiante nacional y otros tntos vehiculos muy superiores al 206.
Esta temporada correra con su nueva montura un C2 R2 vehiculo muy potente y espectacular esperemos desde este blog que tenga toda la suerte del mundo y nos de muchas alegrias.

- Nombre:
José Mayorgas Gálvez
- Fecha de nacimiento:
01-03-1976
- ¿A qué te dedicas?
Llevo el departamento de compras de una empresa de Montajes Eléctricos.
- ¿Como empezaste a entrar en el mundo de la competición?
Desde los 13 años estoy metido en el mundo de la competición, empecé con coches de radio control escala 1/8 con motor de explosión, donde conseguí algún titulo regional y provincial en el 93.
Cuando me saque el carnet de conducir me di cuenta qua las sensaciones desde dentro me gustaban mas, así que me dedique a ver rallyes y meterme en este mundo hasta que en el 97 debuté como copiloto con mi amigo Pedro Manceras (Piter Sport) que ahora mismo es quien nos lleva el mantenimiento del coche y las asistencias.
Desde entonces estoy liado.
- ¿Cuándo debutaste en competición y con qué coche?
En rallyes debuté como copiloto en el Rallye de Antequera del con Pedro Manceras en un Citroën AX Sport Grupo A, y de piloto en el ultimo tramo del Rallye Costa del Sol del 2000, donde nos cambiamos Antonio Hernández y yo de asiento, haciendo el las veces de copiloto en el ultimo tramo y yo cogiendo el rosco.
- ¿En cuántos coches has competido hasta hoy?
Citroën AX Sport Grupo A (copi), SIMCA Rallye 2(copi), SEAT 124 2000(copi), VW Golf II GTI (copi y piloto), Peugeot 106 Rallye 1.3 (piloto), Peugeot 206 XS Desafío Regional (piloto) y el actual Citroën C2 R2 V07 (piloto).
- ¿Con que vehículo compites actualmente?
Citroën C2 R2 V07.
- ¿Qué piensas de tu nueva montura? ¿Tienes opciones a estar en el pódium o cerca de él a final de temporada?
Hombre, la verdad es que el objetivo es estar en todos los rallyes entre los 10 primero, de forma que a final de año siendo regulares, podamos estar entre los 5 primeros del campeonato.
- ¿Cuál es tu balance de la temporada 2008?
La verdad es que en general bueno, ha sido nuestro primer año serio, con presupuesto y pretensiones pero sin presiones, a la vista está que faltamos a Almería porque tenía un viaje programado y no lo cambiamos por el rallye, hemos conseguido buenos resultados.
- Sabemos que tienes una rápida adaptación a cualquier montura, y que tardas muy poco tiempo en ir al límite con ellas, ¿con cuál te has sentido más cómodo y a gusto llevándola al límite?
Sin duda el Citroën C2 que llevaremos este año, es un autentico coche de carreras, te ayuda mucho, no es fácil porque es mucho mas rápido y la mente tiene que adaptarse a esa rapidez, pero una vez vas por delante del coche y sabes lo que tienes que hacer es un coche muy cómodo de pilotar, te trasmite mucha seguridad.
- A la hora de ser un piloto rápido hay que tener claro que ¿no hay que tener miedo a la hora de abrir gas no?
Esa es la premisa fundamental, hay que abrir gas lo antes posible, mientras mas tiempo vayas abriendo gas, mas rápido eres, merece mas la pena apurar un poco menos la frenada pero abrir gas lo antes posible, si te pasas de frenada abres gas mas tarde y eso hace que pierdas tiempo.
- ¿Que sentiste al saber que marcaste el séptimo scrath absoluto en el tramo de Pozoblanco delante de muchísimos coches superiores a ti?
Hombre, te satisface, pero hay que ser sinceros, casi todos iban con seco y nosotros con mixtos, eso tuvo mucho que ver, además cuando nosotros pasamos ya apenas llovía, no era la granizada que sufrieron algunos.
- ¿Guardas un buen recuerdo del Rally Sierra Morena?
Con esta pregunta me has tocado la fibra, y te cuento, guardo un buen y un mal recuerdo, el bueno, 2º del Volante Racc Andalucía y 4º de los andaluces, ganando a coches que nos doblaban la potencia, el malo, que después de 14 horas dentro del coche, pasando buenos y malos ratos, lluvia, niebla, etc... llegamos al fin de rallye, con toda la ciudad allí esperándonos y no hubo ni una sola alusión a los pilotos del Volante Racc, ni un trofeo, ni ese minuto de gloria en el podium delante de la multitud de público asistente, pero bueno eso es agua pasada y esperemos que no vuelva a ocurrir.
- Haznos un poco de memoria de tu vida deportiva desde la primera vez que te montaste en un coche hasta la ultima vez que probaste el C2 en los test.
Puff ya hace años, empecé de copi porque no tenia medios económicos para correr, pero tenia claro que quería aprender porque algún día cogería el rosco, y por eso empecé con mi amigo Pedro Manceras de copi, con el cual en el segundo rallye, y por no tener dinero para ruedas, íbamos con unas que se quedaron súbitamente en los alambres nos pegamos un ostión del 15 contra el monte, resultado el AX para tirarlo, después le hizo falta copi a Francisco González(Frasco) y allí me subí yo en ese pedazo de 124 2000 que daba pánico, le hicimos el rallye Valle del Guadalhorce en el 1998 y después se vendió el coche, para final de año Fernando Torres le ofreció el SIMCA Rallye 2 para que saliera en el Costa del Sol y nuevamente me subí con él, pero solo aguantamos 2 tramos, el SIMCA se calentó y cascó.
Para 1999 no tenia nada pero me comentaron que Antonio Hernández andaba sin copi para el ultimo rallye del año, le llamé y salimos juntos, y viendo el resultado quedamos para salir en el 2000, año que hicimos entero, dando como resultado el Campeonato de Andalucía de Históricos y como agradecimiento Antonio me ofreció el coche para hacer una subida, siendo mi debut oficial en la I Subida Torre Alhaquime-Olvera.
En 2001 empecé a buscar para subirme de nuevo porque Antonio no iba a hacer nada, y hable con Paco Molino, con hice el rallye de Sevilla, pero después no seguimos por incompatibilidad para los reconocimientos, el los tenia que hacer en jueves/viernes y yo no podía, con lo cual no seguimos.
Desde 2001 hasta 2005 estuve en el dique seco de los rallyes, por temas económicos, pero volví al radio control durante 3 temporadas, 2003, 2004 y 2005, consiguiendo en 2004 y 2005 el tercer escalón del podium del campeonato andaluz de miniz.
En 2005 empecé otra vez en los rallyes pero ya de piloto, comprándole el 106 Rallye que fuera de Oscar Gil, a Manolo Solera, con el que estuve hasta finales de 2006 y con el que disfruté mucho ya que es un autentico mini-coche de carreras y es capaz de sacar buenos tiempos.

Pero la idea era aprender así que compramos el 206 de Oscar López, con el que hemos estado hasta 2008 y me ha enseñado mucho, sobre todo a llevar el cuchillo entre los dientes, además de darnos la satisfacción de pisar el podium.
Y ahora con el C2 a ver que pasa, las sensaciones son buenas, ahora falta ver en que tiempos somos capaces de estar.
- ¿Con que resultado te quedas?-
Rallye Sierra Morena, 2º Volante Racc Andalucía y 4º de los andaluces.
- ¿Cuál ha sido tu mejor carrera y cual la peor?
Hablando de rallyes sin duda la mejor el Sierra Morena 2008, metiendo todas en las que he competido, pues el Slalom Fiestas de Inverno de 2005, 3º en la general con el 106 Rallye.
La peor si duda el Rallye de Ronda de 2005, rompí un palier en la salida del tramo A1
- En estos tiempos que corren, ¿Cómo has conseguido patrocinadores? , para eso confían en ti y en los buenos resultados no?
Bueno la verdad es que ya los tenia, llevábamos colaborando desde 2007, que empezamos con poco, pero viendo los resultados de los 3 rallyes que hicimos en 2007, y gracias a que tanto Antonio Ferre, director comercial de Chint, José Fernández Alonso, máximo accionista español de la Multinacional Chint, como Ignacio Larra presidente de Grupo Hernosa, son personas que han confiado en nosotros como equipo y se han involucrado con el proyecto, dándonos todo el apoyo que ha estado en su mano, ya para 2008, y para continuarlo en 2009, sin ellos este proyecto no seria posible.
Y por supuesto, aunque en menor medida, pero también importante, no olvidarme de Brikensa, con Baldomero Rodiles al frente, como Luminosos Osorio, con José Osorio a la cabeza, Antrielec Málaga, empresa en la que trabajo, y como no Piter Sport con ese mantenimiento minucioso y asistencia en carrera.
- Dinos alguna anécdota que te haya ocurrido durante el desarrollo de un rally
En el tramo de Villaharta-Pozoblanco, este año, en la pasada de la lluvia, en una zona súper-deslizante que íbamos de filo a filo, chorrados por todos lados, de pronto Nano, se echa a reír a carcajadas entre nota y nota, le pregunto y me dice que le hace gracia que cuando el publico nos ve llegar salen corriendo, y yo sudando la gota gorda para no salirnos y el se reía.


Y ahora para conocerte mejor vamos a realizarte un pequeño test

- Ídolo automovilístico:Gille Panizzi
- Rallye preferido: Gibralfaro
- Tramo preferido: Puerto de la Torre
- Mejor coche de competición: Maxi Megane
- Mejor coche de calle: el corazón(Audi RS4) la cabeza(Audi A4 Avant)
- Rallyes de asfalto o tierra: asfalto
- Tramos secos o mojados: de los dos

Entrevista a ....

Cada vez falta menos para que la temporada comienze, el proximo sabado tendremos en Mijas el I Rallyesprint, puntuable para el andaluz de rally.
Esta entrevista os resultara un poco familiar si la habeis leido en la web de Villacor, pero esta persona tambien tiene hueco en esta pagina, es uno de lo mejores copilotos de la provincia de Córdoba, a sido campeón de GR.H, y se a subido en todo tipo de coches de competición desde los más sencillos como el 205 Rally, hasta un EVO IX en la importante carrera del Rally Sierra Morena.

- Nombre:
Manuel Martínez Rivas
- Fecha de nacimiento:
28/09/70
- ¿A qué te dedicas?
Camionero
- ¿Como empezaste a entrar en el mundo de la competición?
Viendolo desde la cuneta con los amigos
- ¿Cuándo debutaste en competición y con qué coche?
En el 2003 en un Ford fiesta mk3

- ¿En cuántos coches te has subido para copilotar?
Alrededor de 10 coches diferentes
- ¿Con que vehículo compites actualmente?
De momento para este año no tengo nada y posiblemente sea mi retirada de la competición
- ¿Cuales son los secretos del buen copiloto?
Compaginarse bien con el piloto y ser los dos como uno solo
- Dinos para los que no sepamos de este tema mucho cual es la labor de un copiloto desde que se monta en el lado derecho hasta que se acaba el rally.
Pues todo desde llevar los tiempos de los tramos,los enlaces cantar las curvas etc…
- ¿Con que resultado te quedas?
9º de la general scrast en el costa de almeria en el clio sport de Francisco Balaguer
- ¿Cuál ha sido tu mejor carrera y cual la peor?
La peor montilla 2003 y la mejor sierra morena 2008
- ¿Que piensas cuando esta en la cuneta?
Lo paso mal al no poder verme dentro del coche corriendo
- Dinos alguna anécdota que te halla pasado antes o durante un rally:
Pues lo más curioso que me a pasado fue en el Rally Costa de Almería de 2004, en una paella a derechas, había una furgoneta mal aparcada y nosotros entramos muy rápidos y el coche cruzado, y le dimos un golpe y luego fue el dueño de la furgoneta a pedirnos el seguro para hacer el parte amistoso.


Y ahora para conocerte mejor vamos a realizarte un pequeño test

- Ídolo automovilístico: Fernando Alonso
- Rallye preferido: Montecarlo
- Tramo preferido:Posadas
- Mejor coche de competición:Peugeot 207 super 2000
- Mejor coche de calle: clio sport
- Rallyes de asfalto o tierra: mixtos
- Tramos secos o mojados: secos

Cronica Test Cerro Trigo

Pues la temporada 09 esta ya a la vuelta de la esquina, y en Córdoba hemos tenido la oportunidad de tener la ultima prueba de los vehículos antes de competir por los títulos en juego.
El día amaneció gris y amenazando agua, pero está no hizo acto de presencia durante la duración de los test.
A las 9.30 de la mañana hacia acto de presencia el primer vehículo en hacer el recorrido, y a partir de hay era un goteo constante de pilotos que subían y bajaban varias veces por el tramo, los pilotos presente en los test fueron:
- C.Palacios que iba probando copiloto y afinando su 106 Kit-Car que ahora parece estar a punto para competir al máximo nivel.
- J.Caballero que cada vez parece haberle cogido más ritmo a su Mitsubishi, y cada vez se encuentra más cómodo con el.
- David Pérez como siempre espectacular tanto con el 206 XS como con el 206 S.1600, en la ultima pasada se marco una espectacular cruzada que nos dejo a todos muy asombrados e incluso temimos algo peor, pero este piloto tiene manos para eso y hay dejo su constancia.
- Ollero que fue probando su 206 S.1600 iba de menos a más, en alguna pasada se mostró muy rápido y seguro con la nueva montura.
- Ángel Moyano este piloto dará que hablar mucho este año compitiendo con su Mini Cooper, iba rapidísimo en todas las pasadas en las que se marco 2 cruzadas de recordar, iba con muchas ganas después de 25 años sin competir. Bravo Ángel
- José Crisanto con algún problemilla que otro pero que se logro resolver para que funcione como es debido este espectacular vehículo, subió en todas las mangas demostrándose muy rápido y fiable
- D.Pinilla se mostró seguro y rápido probando reglajes en la suspensión, y sobre todo haciendo ganas para que vuelva el nacional a ponerse en marcha ya

Buena organización del evento como ya nos tienen acostumbrados esta Escudería, que va creciendo a pasos agigantados, demostrando su solidez y seriedad a la hora de organizar eventos de este tipo ya sean test, como el rally Sierra Morena.